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亞細亞號列車
時間
1934年03月01日 ~ 1943年02月
地點
中國東北
相關人物
呂正操
、
滕代遠
資料來源:維基百科
背景
過程
期刊
專書
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其它
簡介:
亞細亞號特快列車(日語:あじあ号),日本南滿洲鐵道株式會社所屬的著名列車。1934年至1943年運營於南滿鐵路新京至大連區間,1935年9月1日運營區間向北延伸至哈爾濱。
1934年3月1日,亞細亞號首次運行,創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄。牽引亞細亞號的太平洋7型機車(當時也叫「パシナ」【pashina】型)是當時世界上時速最高的蒸汽機車之一,車頭外部呈流線型,動輪直徑達兩米,可裝載37噸水和12噸煤炭,機車的最高測試時速為130公里,遠遠領先於最高時速95公里的日本鐵道省的機車。
由於太平洋戰爭局勢惡化,亞細亞號於1943年2月停止運行。一列車廂在蘇軍占領中國東北時被運往蘇聯,另一組列車留在中國,其他車廂下落不明。
事件背景:
日俄戰爭期間,中東鐵路支線旅順至公主嶺段被日軍占領,改為與日本國內相同的窄軌軌距(1067mm)。當時所使用的機車有部分於改建為標準軌距後被賣至台灣,供當時興建中之縱貫線鐵路使用(當時被編為80號型,戰後改稱為CK80型)。1905年日俄《朴次茅斯和約》規定以長春寬城子站為界,以南的鐵路交給日本,改稱為南滿鐵路。
為管理南滿鐵路,日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社,總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後,將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標準軌距。該公司後又獲得了安奉鐵路(安東至奉天)、撫順鐵路(奉天至撫順)、牛莊鐵路(大石橋至營口)的路權,其鐵路從奉天再向東延,直達中、朝邊境的安東,與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。
由於滿鐵營運距離長,因此一直致力於發展快速的機車,以方便載運乘客,亞細亞號列車即在此背景下,由滿鐵理事島安次郎催生促成。
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發生過程:
滿鐵將亞細亞號定為「特急」快車。亞細亞號舒適快捷,為了抵禦滿洲地區的大陸性天氣而採用密閉式雙層車窗,全列車配備美國開利公司(Carrier Corporation)製造的空調裝置,以及電動按鈕控制的可調節自動式座椅。列車編組為6節車廂,機車之後為行李車、兩節三等車廂(定員88人)、餐車、一節二等車廂(定員68人)和一節流線型頭等展望車(尾車,定員48人)。亞細亞號一共製造了24節車廂,編為4列,1935年又生產了2節頭等車廂。
1934年3月1日,亞細亞號首次運行,創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄,途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。亞細亞號常態運營為共有的兩組列車,每日上午由新京和大連對開,完成大連至新京間的運行,所需時間為8小時30分(中途不停車),平均運營速度為每小時85公里。1935年9月,亞細亞號的運營區間延長至哈爾濱。
牽引亞細亞號的太平洋7型機車(當時也叫「パシナ」【pashina】型)是當時世界上時速最高的蒸汽機車之一,車頭外部呈流線型,動輪直徑達兩米,可裝載37噸水和12噸煤炭,由日本川崎重工株式會社車輛廠製造9台,由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3台,全部在滿洲國服役。機車的最高測試時速為130公里,遠遠領先於最高時速95公里的日本鐵道省的機車。
由於太平洋戰爭局勢惡化,亞細亞號於1943年2月停止運行。一列車廂在蘇軍占領中國東北時被運往蘇聯,另一組列車留在中國,其他車廂下落不明。
歷史影響:
亞細亞號開始進行全面豪華運營狀態後,滿鐵相繼開通了新京至釜山、新京至大連、哈爾濱至大連的線路。而日本政府與滿鐵則開始研究下一輪的鐵路奇跡「大東亞鐵路圈」,計劃修建連接朝鮮海峽兩端的海底隧道,試圖用鐵路連接日本、朝鮮、滿洲國以及中華民國,並計劃開通東京至新京、奉天、北京的鐵路列車。但隨著日本在第二次世界大戰的失敗,此計畫也胎死腹中。
亞細亞號的牽引機車(現稱SL-7,即勝利7型)現存2台:751號、757號,現被瀋陽鐵路博物館收藏。亞細亞號的兩節頭等展望車的大陸號頭等展望車廂在1949年後成為中國鐵道部部長呂正操和滕代遠的專車,採用GW(公務車)的車廂編號,現均保存於北京中國鐵道博物館。
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