民國近代史

單位：	中國文化大學
IP：	140.137.101.202

首頁 -> 民國事件 -> 錢塘江大橋

錢塘江大橋

時間

1937年09月26日

地點

浙江杭州

相關人物

茅以升、羅英

資料來源：維基百科

簡介：

錢塘江大橋，位於浙江省杭州市六和塔附近。1934年8月8日開始興建，1937年9月26日建成。茅以升為總設計師。橋長1453米，分引橋和正橋。正橋16孔，15座橋墩。上層為公路橋，寬6.1米，兩側有人行道，各1.5米。它也是中國自行建造的第一座公路、鐵路兩用雙層桁架梁橋。

抗日戰爭時期，為阻擋日本侵略軍，錢塘江大橋於1937年12月23日被炸斷，錢塘江大橋後又多次被炸斷。其中在1949年5月3日，被往南撤退的國軍工兵部隊炸毀了鐵路橋的部分鐵軌，但其他部分沒有損壞。直到1953年9月，大橋方得到全面修復。

錢塘江大橋從建成至今一直未進行過技術上的大修，2000年曾進行過一次規模最大的維修，也僅是更換了公路橋的橋面板。該橋設計壽命50年，已經超期服役20多年。為了保護錢塘江大橋，自1990年代已經禁止貨車通行。

事件背景：

錢塘江是浙江省最大的河流，由西往東注入杭州灣，流入東海。錢江涌潮為世界一大自然奇觀，它是天體引力和地球自轉的離心作用，加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

每年農曆八月十五，錢江涌潮最大，潮頭可達數米。海潮來時，聲如雷鳴，排山倒海，猶如萬馬奔騰，蔚為壯觀。觀潮始於漢魏(公元一世紀至六世紀)，盛於唐宋(公元七世紀至十三世紀)，歷經2000餘年，已成為當地的習俗。

上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。

之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的，如濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的。而當時許多外國工程師，認為以錢塘江地形地貌，不可能建橋。

發生過程：

錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，隻身來到杭州。由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終於被當局採納。

大橋於1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了西湖風景名勝區南線宏偉壯麗的景觀。

大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米（相當於二車道），兩側人行道各一點五米，雄偉壯觀。

1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升在大橋南2號橋墩上留下一個長方形的大洞。對於這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。

1937年8月13日，淞滬抗戰終於爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。

1937年11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這一時刻的來臨。當晚，茅以升以一個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點一一標示出來。11月17日，大橋全面通車，但其實從開橋的第一天，橋裡就先有了炸藥。

1937年12月23日下午1點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天炸毀。

大橋總工程師羅英曾出過一個上聯：「錢塘江橋，五行缺火」欲征下聯，始終無人應對。抗日戰爭時期，為阻擋日本侵略軍，錢塘江大橋於1937年12月23日被炸斷，茅以升曾揮淚寫下了「斗地風雲今變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫」的詩句。

1946年抗戰勝利之後，錢塘江大橋被修復，成為浙贛線上的關鍵性工程之一。

錢塘江大橋後又多次被炸斷，其中在1949年5月3日，被往南撤退的國軍工兵部隊炸毀了鐵路橋的部分鐵軌，但其他部分沒有損壞。直到1953年9月，大橋方得到全面修復。

歷史影響：

錢塘江大橋首次採用氣壓法沉箱掘泥打樁成功，是中國第一座自行設計建造的鋼梁雙層公路、鐵路兩用大橋，位於六和塔東側江面。作為整個杭州城市觀光的南起點，站在並不寬闊的橋面上可以一覽六和塔全景，體會杭城依山傍水的味道。

錢塘江大橋不僅是中國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的里程碑。如今，杭州段的錢塘江上聳立著十座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋，唯獨錢塘江大橋橋名不改。

當年茅以升修橋的時候，是按照20公里的時速設計，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。但70多年過去了，在這座橋上，火車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，耐用程度令人嘆為觀止。

回上一層