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新華輪遇劫觸礁沉沒
時間
1928年04月12日 ~ 1929年01月16日
地點
香港
相關人物
郭振暉、賴士、贊臣
資料來源：維基百科
背景
過程
期刊
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其它
簡介：
新華輪是招商局一隻已沉沒多時的客貨運輪船，主要行走廣東省到上海，途中經香港。此船於1921年建造，雖然為招商局新船，但多災多難，除被中國政府徵用作運送軍用物資，亦在1928年給海賊所劫。新華號輪被劫，據警方估計損失在三四萬港元以上，其中包括搭客現金20000元及珠寶，另外劫絲綢值12000元。
1929年新華輪在香港撞上橫欄島礁石後入水沉沒，釀成約400人喪生，至今仍為香港死傷第2嚴重的單一海難事故(第一嚴重為1908年的英京輪遇颱風沉沒事故，共造成421死42生還)。
由於該船並未狀設無線電，導致在天黑遇難後無法及時呼救，海難直到天亮後才被發現，延誤救援時機。
事件背景：
新華輪是英國蘇格蘭格拉斯哥造船商Messrs Napier and Miller與招商局共同製造。出廠時重1,940噸，長270呎，闊40呎，深21.6呎。
自始至終，船東皆屬招商局輪船公司。而船主則為贊臣（M. P. Jensen），他與招商局合作超過10年，對中國沿海水路非常熟悉。
此船並無無綫電，所以與最終沉沒造成多人喪命不無關係。此船由出廠至沉沒的8年間主要行走香港至上海，並在多個沿海城市設中途站。
華南沿海，自古以來都有海盜橫行，英國自從領有香港後，曾經大力掃蕩海盜，但卻始終無法根絕。其中最為猖獗的大鵬灣海盜，自1927年行劫招商局愛仁輪後，經中英軍艦圍剿，幾個月來有所收歛，不料翌年該處海上劫案又告死灰復燃。
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發生過程：
1928年4月12日下午3時15分，新華輪由上海出發，懸掛華旗，有300個乘客及800噸貨。4月14日傍晚7時，在福建附近，先前扮作乘客的海賊表露身份，劫持船隻。海盜逼大副賴士（Lices）交出船上9支槍及500發子彈後，挾令船長贊臣將船駛往陸豐的三洲口（Samchau Inlet），15日晚上到達目的地。16日早上有多隻舢舨靠近該船以運載劫去的貨物及旅客行李。
此時，遠處有一艘小輪駛過，海盜慌忙跳下舢舨，並將船長、大副、輪機長、3名海員及5個旅客劫持登岸，最後只放走大副。小輪雖未察覺而向前駛去，海盜復又回來，繼續搜劫財物。突然，負責戒備的海盜報告，遠處有一艘中國炮艦（中山艦，gunboat Chung Shan）由西駛來，眾海盜慌忙搶運贓物上岸，而船長等人伺機逃脫，駕舢舨回到輪船上，並及時發訊給中山艦通報情況，同時又派出2隻舢舨靠艦以運載水兵登岸緝捕海盜，但經過2小時仍無功而還，隨即返回艦上，新華輪也起錨航行，在中山艦的護航下於16日晚9時安全抵達香港。
雖然新華輪於海盜洗劫時有驚無險，逃過毀船的命運，可惜翌年便遭逢觸礁沉沒的噩耗。1929年1月11日，一如以往，新華號由上海開往香港，途中經汕頭，船員103人，乘客300名，當中30個女人及大量小童，另載貨2200箱（大多為年貨）。不少搭客皆為退役回鄉的士兵。途經汕頭時運載更多貨物，並新增20名乘客。
1月15日接近正午，船隻離開汕頭，向香港進發。1月16日零時過後到達香港境內。當時海面刮大風，掀起巨浪。其時掌舵只有華人二副郭振暉當值，船長、大副及大二三車均為外藉人士，並正在船艙休息。輪船駛至橫瀾燈塔東面，燈塔職員發現船隻太近橫欄島北岸，該處近島滿佈礁石，二副疑因風高浪急及黑夜視野模糊致輪船偏離航綫而不幸觸礁入水。
3時40分，橫欄燈塔當值職員發出通知，輪船觸礁並開始緩慢下沉。事發後1小時內，最少4艘船隻經過沉船位置，惟因當夜天色極暗，星月無光而毫不察覺。及至早上7時過後，香港當局才派出救援船趕抵出事現場。全船除26人獲救生還外，其餘約400人罹難。
歷史影響：
1928年新華號輪被劫，據警方估計損失在三四萬港元以上，其中包括搭客現金20000元及珠寶，另外劫絲綢值12000元。雖然財物損失重大，但相比當時其他同類案件的情況已好得多，至少沒有造成傷亡，海盜亦無使用過量暴力。
另外，在船難方面，香港歷史上最嚴重的海難發生在1908年。當時一艘大型客輪「安慶號」遇上颱風沉沒，釀成424人死亡的慘劇，傷亡數字是歷來最高。而1929年新華號的觸礁船難，成為第二嚴重的船難，亦是民國以來最嚴重的船難。
事後調查，由於該船並未裝設無線電，導致觸礁後雖然有多艘船隻途經該海域，但因天色昏暗並未發現遇難船隻，導致香港當局在天亮後才發現事故，因而救援不及。
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