單位：
中國文化大學
IP：
140.137.101.202
首頁
年表
民國人物
人物年表
民國事件
期刊文獻
專書
照片
資源共享
全部
民國人物
民國事件
期刊文獻
專書
照片
首頁
->
民國事件
-> 吳淞鐵路
吳淞鐵路
時間
1876年07月01日 ~ 1877年10月20日
地點
上海、吳淞
相關人物
李鴻章
資料來源：上海觀察
背景
過程
期刊
專書
照片
其它
簡介：
吳淞鐵路連接上海至吳淞，是中國第一條辦理營業的鐵路。1876年由英國商人未經批准建造。通車十六個月後被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之後被拆除。
事件背景：
早在1825年，英國便建成世界上第一條投入商業營運的鐵路——史托頓及達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway）。林則徐於1839年編寫的《四洲誌》、魏源於1844年編寫的《海國圖誌》、以及徐繼畲的《瀛環志略》，都記載了歐洲各國建設鐵路的情況。當中寫於1848年的《瀛環志略》，記載了「造火輪車，以石鋪路，熔鐵為路，以速其行」。
清同治2年6月(1863年7月)，李鴻章在上海、蘇州一帶與太平天國作戰。此時，上海27家英法洋行聯名向時任欽差大臣、江蘇巡撫李鴻章要求修築上海至蘇州間鐵路，表示這有利於攻打太平軍，隨後李鴻章把建議上報總理衙門，得到「嚴加拒絕」的回覆。
英國商人為了向清政府宣傳鐵路的優越性，英國商人杜蘭德(Durand)在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段窄軌「展覽鐵路」，雖然這條小「鐵路」僅是展示鐵路的原理而無實際用途，但這是鐵路這一新興事物史上首次公開出現在中國人的眼前，卻令京城充滿恐懼，據徐珂的《清稗類鈔》記載，「英人杜蘭德於同治乙丑七月，以長可里許之小鐵路一條，敷於京師永寧門(宣武門)外之平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛，京人詫為妖物。」後來步軍統領衙門隨即以「觀者駭怪」為由急忙拆除該鐵路，才平息了一場風波。
Top
發生過程：
自1860年代起，在上海的英國商人一直籌備在上海租界範圍至吳淞碼頭之間興建鐵路。由於上海租界位處黃浦江畔，而吳淞就處在黃浦江流入長江的地點；但黃浦江河道狹小，行船不便，尤其是外商的大貨輪；優越的地理位置使吳淞成為一個合適的港口，它與上海租界處於黃浦江的同一邊，築路不用跨江修橋，相距也僅12英里，比沿黃浦江行船距離更近。英商認為這條鐵路能在上海市中心和吳淞停泊港之間建立起迅速的陸路交通，方便貨物及人員的來往運輸。
1865年，一批英美商人曾將修建這條鐵路的要求報請當時上海道台應寶時批准，結果反被列舉了7個不可的理由，予以拒絕。
1866年，英美商人通過英國駐上海領事威妥瑪，以黃浦江淤塞，大型船隻未能停靠上海、起貨不便為由，向清政府總理衙門施壓，議請准許修建由吳淞至上海的鐵路，以便船隻泊於吳淞，再以陸路通上海，然而總理衙門沒有批准。
經過多次請求不果之後，英美商人決定「先斬後奏」。
同治11年(1872年)，美國駐上海副領事奧立維·布拉特福(Oliverb Bradford)發起修建一條從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，並獲多家英國工商團體參與，未經中方同意就在上海成立了「吳淞道路公司」(Woosung Road Co.)，並向上海道台沈秉成呈交了征地報告，詭稱公司要修築一條從上海市區通往吳淞的「尋常馬路」。沈秉成因太平軍進攻上海時，洋人保護上海有功；且又沒說是修建鐵路，難以直接拒絕，於是答覆。上海縣還奉命貼出告示，宣布「吳淞道路公司」有權建造適用於車輛通行的道路。
火車運行後，引起了當地人的不滿。他們認為火車影響地方安寧，阻礙農作物及禽畜生長，破壞祖墳風水。一個月後，一名行人在8月3日被火車軋死。當地人群起阻止火車開行。在清政府官員要求下，鐵路停駛，火車司機英國人David Banks 則被控誤殺，交英領事裁判。據他表示，火車已鳴笛示警，不明遇害人何故離開路軌後復回軌上，懷疑他是故意自殺，結果被判無罪釋放。最後英國商人和滿清官員達成協議，鐵路由清政府以二十八萬五千兩白銀購回，分一年半，三期付清。付清之前鐵路繼續營業。於是在同年12月1日，鐵路重開；並運行至1877年10月。據英商所述，該段時期內鐵路的營運一直有都盈餘。10月20日，清政府付清所有款項，最後一班火車亦於當日下午開出。
1877年10月20日，中國贖路款項按時付清，吳淞鐵路於當天下午2時正式收回。鐵路移交予清政府後，路軌即被拆除。至12月18日，鐵路路軌全部拆除。路軌及機車、車輛被運往臺灣，準備在當地修建鐵路。然而臺灣鐵路並未使用這批建材，設備在臺灣港岸邊地荒廢。
吳淞路最終在拆除後二十年，即1898年重建，更名為「淞滬鐵路」，1997年再度被拆除，部分區段上方現為上海軌道交通3號線。
歷史影響：
吳淞鐵路是一條輕便窄軌鐵路，全長14.5公里，軌距寬0.762米。路基約寬4.6米，高1米。使用輕型鋼軌每米重13公斤，枕木長1.4米，寬約15厘米。沿線橋樑均為木結構，有跨越小河木橋15座，涵渠20座。鐵路與其他道路交叉處大都設有平交過道，兩側道口設有防護柵欄，全線道口約50處。全線設旅客乘降車站3處，即上海站、江灣站和吳淞站。站屋為木結構，共2間，一為票房，一為行李房、值班室。站內建有單側式月台，長約50米。
Top
回上一層