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唐胥鐵路
時間
1881年11月09日
地點
蘆臺、天津
相關人物
伍廷芳
、吳熾昌、李鴻章
資料來源：國搜百科
背景
過程
期刊
專書
照片
其它
簡介：
唐胥鐵路不是中國出現最早的鐵路。中國土地上出現的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，採用欺騙和矇混手段，以修築一條「尋常馬路」的名義修建的，後被購回拆除，在二十年後再被重建。
唐胥鐵路是中國歷史上第一條經政府批准興建使用的鐵路，起自唐山，止於胥各莊(今河北省唐山市豐南區)，長9.7公里。現為北京至瀋陽鐵路的一段。於1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，採用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只准許以騾、馬曳引車輛，次年（1882年）改用機車牽引。這條鐵路有利於當時開平煤礦的煤運。
1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展築至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
事件背景：
1881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經磨難終於動工興建。
7月1日，開平礦務局總工程師、英國人白內特的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。
1881年開始修建的唐山至胥各莊鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
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發生過程：
由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務公司修建。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北塘口，但為朝廷反對。胥各莊至北塘口段新建一條35公里長的運河運煤（即「煤河」）。唐山至胥各莊一段因地勢高不能建運河，為避開清朝頑固派的反對，李鴻章在築路奏請中特別聲明只修以騾馬為牽引動力的「快車馬路」。鐵路於1881年6月9日開工，同年11月9日竣工。與之配套的「煤河」同時通航。鐵路全長9.7公里。鐵路總工程師為英國人克勞德·金達，使用標準軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。
1886年，開平鐵路公司成立，伍廷芳、吳熾昌主持，首先從開平煤礦收購唐胥鐵路，獨立經營鐵路業務。然後開始展築鐵路。光緒13年（1887年）2月，醇親王奕譞奏准把唐胥鐵路向東再延伸至山海關，向西延伸至天津和北京。開平運煤鐵路公司改名為中國鐵路公司，仍由伍廷芳、吳熾昌主持，金達為技師。
1887年，唐胥鐵路展築至蘆台，改稱唐蘆（台）鐵路。
1888年8月通車至天津，改稱唐津（天津）鐵路，李鴻章主持通車儀式。向東展築陸續形成唐古（冶）鐵路、唐灤（灤縣）鐵路，至1893年通車至山海關，全線改稱津榆鐵路。
之後「中國鐵路公司」改組為「鐵路總公司」，負責興建關內外鐵路。
唐胥鐵路後來成為京山鐵路一部分。1994年在唐山因京山線壓煤改線而成為七灤鐵路的一部分。
歷史影響：
當初，胥各莊站與煤河（運煤的人工運河）碼頭相連，唐山原煤在該站倒裝船隻後，再經水路運至天津等地，故胥各莊站也是我國最早的鐵路、水路貨運中轉站。
1883年，唐山產煤達75000多噸，國產原煤已取代進口煤炭，佔領了天津市場。小小的火車站，每日車船如梭，為世人矚目。
1884年6月27日的《捷報》刊文讚道：“滿載的煤船向天津進發……胥各莊，是目前中國最有趣的地點之一。”
我國的第一個鐵路工廠也誕生在這裡，當時稱胥各莊修車廠，1888年才遷至唐山，發展成為今天的中國北車集團唐山機車車輛廠。 1881年，該廠的工人憑藉英籍工程師的一張圖紙，利用開礦機的舊鍋爐，製造出我國第一台蒸汽機車，名為“中國火箭號”，運行於唐山至胥各莊之間的鐵路線上。
1976年，唐山、豐南一帶發生了大地震，胥各莊就處於震中的豐南縣城。可以毫不誇張地說，胥各莊站是我國鐵路遭受地震最強的一個小站。當時，整個車站瞬間變成廢墟，線路、信號、通信、電力設備全部癱瘓。然而，小站是摧不垮的。 10天之後，震後第一列火車從這裡進站、發出，一展小站戰天斗地的風采。
1996年，全路千餘座小站停辦客運業務，胥各莊站也位列其中。此時的胥各莊站仍在使用震後臨建站房，已使用了20年之久。它那起脊式全木結構的造型，格外古樸堅固，成為鐵路地震臨時建築中的一個典範。
歷史的輪迴是如此巧合。如今的胥各莊站又回到了建站之初—一個小小的貨運站。然而它是中國鐵路史上冠有眾多“之最”的小站，一個久遠、神奇、雋美的小站。
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