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獅球嶺隧道
時間
1888年03月
地點
基隆
相關人物
劉銘傳
資料來源：Tony的自然人文旅記
背景
過程
期刊
專書
照片
其它
簡介：
獅球嶺隧道，又名劉銘傳隧道，位於台灣基隆市安樂區嘉仁里崇德路129號，公路自強隧道上方處，屬於三級古蹟。為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。
事件背景：
清光緒13年（1887年）台灣設省，在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」，開始台灣鐵路興建計劃。在開工的初期，最先興建的是由基隆港口經台北到新竹（當時稱為竹塹）的這一段。位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從光緒14年（1888年）春動工，到16年（1890年）夏天才完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，耗費之人力相當浩大。隧道的南端出口石壁上匾額一幅，有清代首任臺灣巡撫劉銘傳親題的「曠宇天開」四字，右聯：「五千年生面獨開，羽轂飆輪，從此東莊通海嶼。」左聯：「三百丈巖腰新闢，天梯石棧，居然人力勝神工。」匾額上又刻有「太子少保福建臺灣巡撫一等男劉建造，欽命浙江 州總鎮強勇巴圖魯監修，光緒歲次己丑仲冬立」小字。
獅球嶺隧道是中國最早建成的鐵路隧道，位於台灣省基隆經台北至新竹窄軌鐵路的基隆與七堵之間，全長261米。這座隧道通過頁岩、砂岩及粘土地層，最大埋深61米。在地層壓力較大處，拱部用磚作襯砌，邊牆用石料作襯砌；在岩層較好處，則用木料作襯砌。隧道於1887年從南北兩端同時開工，由外國工程師定出線路方向及中心樁的開挖高度，由清朝政府的軍隊負責施工。築路官兵用粗笨工具開挖，克服了大塌方等不少困難，終於在1890年建成。現在的獅球嶺隧道已成為台灣省基隆的旅遊景點，遊人來此瞻仰，緬懷先人們的豐功偉績。
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發生過程：
明治28年（1895年）6月3日，日本攻陷基隆。同月，根據日本技師的實地勘察，發現基隆線鐵路凹凸不平、急彎陡坡隨處可見，於是計劃著手改良線路。8月，台灣總督府成立臨時台灣鐵道隊，並進行基隆－台北路線的改良工程，首要便是將獅球嶺段及獅球嶺隧道進行改線，於是選擇在舊線東一公里處另鑿竹仔藔隧道。
明治31年（1898年）3月，竹仔寮隧道完工；同年同月，獅球嶺隧道舊線從此廢棄，僅通車7年即走入歷史。廢棄後，不久變成公路隧道，成為基隆與八堵間的旱路交通捷徑。板車、牛車、商旅等多取道此處，前往八堵基隆河岸渡口，搭乘著平底舢舨，順著急流下抵台北。
民國38年（1949年），國民政府來台。由於該隧道地理位置隱密，因而闢建軍事管制區，並將南端隧道出口劃為管轄範圍。民國47年（1958年），八堵油庫選擇設立此處，由空軍官兵管理八堵油庫，軍方在安全考量後遂決定封閉隧道，僅留北端隧道出口30公尺段。民國74年（1985年），經內政部公告指定為臺閩地區第三級古蹟，隸屬於交通建築，是臺灣第一個被列入古蹟的鐵路建築物。民國91年（2002年）8月，採原貌修復方式進行整修，於民國92年（2003年）5月完工。基隆市政府與軍方協調，在兼顧軍方油庫安全下，於同年12月20日開放民眾進入隧道參觀。民國99年（2010年）5月8日，因隧道壁體有磚石風化掉落情形，為維護遊客安全，基隆市文化局宣布暫停對外開放。
歷史影響：
二十世紀初由於鐵路改道，獅球嶺隧道才漸遭荒廢，近年為了保存維護這處深具歷史文化價值的古蹟，已由市政府整修完畢，開放時可從北口進入一直走到南口，夏天時山洞內清涼無比，穿過三級古蹟的隧道，令人更敬佩先人開鑿山洞的精神；基隆市內除了獅球嶺隧道外，還有獅球嶺抱台、白米甕抱台、槓子寮抱台等歷史古蹟，帶動了許多人潮前往基隆旅遊，因此基隆當地飯店為因應基隆旅遊觀光潮流，基隆飯店、基隆旅館、基隆民宿、基隆汽車旅館業者們也都陸續的開發，為了就是讓基隆旅遊、基隆觀光能吸引更多的遊客來基隆旅遊。更有多家旅館飯店與民宿業者使用飯店線上即時訂房系統，透過安全的線上交易，即可預先指定基隆飯店、基隆旅館以及基隆汽車旅館訂房，徹底體驗基隆的歷史之美。
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