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大浦港
時間
1921年02月 ~ 1934
地點
江蘇
相關人物
周馥
、光緒皇帝、沈雲霈、許鼎霖、
范旭東
、
侯德榜
、李燭塵
資料來源：每日頭條
背景
過程
期刊
專書
照片
其它
簡介：
大浦，現位於連雲港市海州區猴嘴街道，舊稱大浦港，兼有海、河運輸之便，為淮鹽集散地之一，曾經是上世紀二三十年代興盛一時的碼頭。
背景：
《馬關條約》、《辛丑合約》的簽訂，是帝國主義對中國侵略政策的根本轉變，中國由一個商品輸出國變為一個資本輸出國，富了外國，窮了中國。《馬關條約》第四條：“日本臣民在中國通商口岸城邑，任便從事各項工藝製造，又得將各項機械任便裝運進口，只交所訂進口稅。”由於“利益均沾”，各殖民國家都可照此辦理，中國民族危機日益加重。為保護本國利益，中國新生的資產家要求政府制定政策，挽回利權。新浦的發展和繁榮，臨洪口的自行開放，大浦港的建設正是在這一政治背景下產生的新生事物。
促成新浦、大浦自行開放的是時任兩江總督的周馥。
1905年9月22日，周馥在海州紳商的籲請下，向清光緒帝上奏：“海州居膠州上海之中，為航路往來必經之道。本地商人早欲自雇商輪試行販運，惟築壩疏河需費甚巨，應俟部議作為自開商埠後，將應辦各項工程料理粗妥，再行奏明訂期設關收稅。現在各工未興，關員未設，尚無開關之期。該州紳商迭來陳請，擬自雇小輪裝運貨物來往行駛。查與內港行輪章程相符，自應照準。”奏摺上朱批“欽此”，得到了皇帝的同意，這一自開的商埠港口就是臨洪口的大浦港和新浦。
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發生過程：
1920年，海州官商沈雲霈捷足先登，他的錦屏礦務有限公司成立，在大浦建貯礦石7000噸左右的貨棧20餘間，所採礦石均由薔薇河運至大浦，然後裝海輪，運銷日本。他的這一舉動成為大浦「崛起」的一個肇端，殷、葛、楊、謝四大姓，也相繼在新浦建鋪經商。
贛榆許鼎霖在新浦創辦“海豐麵粉公司”、“贛豐油餅廠”，外地客商也紛紛至新浦經商；有以福聚東土產行為首的山東的安徽幫，有以經營鹽號為主的河南幫，以經營亞細亞、美孚、德士古等煤油公司的外商資本也插足新浦地區的商業開發。位於前河和後河的河底，市中大街（民主路）應運而生，成為新浦這座城市的“血脈”和“生長點”。從西跳到東跳，一條依河而建的商業街區逐步建成；它的每一座建築都是各地商家請原籍的建築技師設計修建的，每一座建築都有自己的建築特點和風格，成為新浦地區體現地域文化特色建築一條街。
1921年2月，大浦以「膠海關海州分關」的名義，正式對外開放。
同年，東隴海鐵路自徐州起建，1925年7月1日，隴海鐵路徐海段通車至新浦、大浦，就相繼建起了隴海、裕興永、大振三座木質碼頭，以及豫海、大振、大久三個與碼頭配套的倉庫。同時還修有兩座棧橋，與此同時，河北岸的太平莊也成為臨洪口的海運碼頭。大浦港經過多年的營建，開埠時已有五座碼頭，3000噸的貨輪可以停泊。
如此盛景，無疑吸引了不少外地大公司到此投資，這其中就包括遠負盛名的久大精鹽公司。這座由著名實業家范旭東在1915年開辦的製鹽公司，為侯德榜創設的永利鹼廠，及李燭塵創設的黃海化學工業研究社提供了雄厚的資金、技術和人才支持，是中國化學工業「永、久、黃」團體中歷史最悠久的一脈，當時，他們還專門修建了商用鐵路。而1930年，范旭東又在此地開辦了久大大浦分廠，除設海水製精鹽的鹽場外，還自辦電廠發電，直到抗戰爆發，該分廠遷到四川。
1926年，自新公司、公益公司在大浦建成，年銷量達4392000擔，比1921年至1925年的平均銷量提高了14.3%；又有福泰公司、聚興公司、大陸公司在大浦建立。當時，徐州、蚌埠、潼關的商人，在此設立各種土產專運公司。大宗的花生、黃豆、豆餅、芝麻、糧食和「幫豬」在此裝運，轉海路北上青島、上海等地，錦屏山的磷灰石也是從這裡運至青島再運至日本。
1926年至1933年間，大浦港初具規模，貨物堆積如山，市面繁榮，火車、輪船進進出出，大浦磷礦石出口日本，煤炭外運，雜糧南下，成為日雜貨的集散地。大浦固定住戶4000戶，在沿街兩側，有京廣雜貨店18家，飲食店20多家，雲台、高長、山東等多家旅社生意興隆，大浦港進入了一個高度繁榮的時期。
1930年夏以後，由於蔣閻內戰激烈，交通阻塞，隴海鐵路西不能逾歸德，津浦路北不能達濟南。浦口至徐州間，火車又忙於軍運，致使中興煤礦（棗莊煤礦）日產的3000噸煤無法運銷各地，只能經隴海鐵路轉至大浦港裝船，出臨洪口抵運上海，由此更促進了大浦港的運輸繁榮。
然而，1930年，一艘英輪及日本「白鶴丸」號在大浦口先後沉沒於臨洪河口航道，此後船舶經常在此擱淺，航運界開始「視為畏途」，也預示著大浦港命運的衰微；這背後的原因實際要歸責於大浦港的「短板」———易於淤淺。
作為開放口岸的一個重要特徵是設立海關。海州分關設立於1931年1月，原屬上海關管轄，並在大浦、墟溝、柘汪、燕尾港設分卡，後又增添新洋港卡所。1932年8月9日劃歸膠海關（青島）管轄，成為“膠海關海州分關。”1935年，連雲港築成，墟溝卡所合併到連雲港辦事處。
1932年春，大浦火車站設立港務段，專門負責大浦碼頭管理、使用及組織疏浚。7月，從大浦動工鋪軌至「終端海港」（連雲港），到1934年底全部完成並通車到終點。在東隴海路直向海濱延伸時，隴海路當局就提出建設「終端海港」問題，1933年5月興建，到1936年秋建成兩個三千噸級貨輪碼頭。
1933年，臨洪河口淤塞更為嚴重，又不值得全力疏浚，載重船舶無法靠岸，不得不在孫家山、老窯另築新港。
連雲港在1932年、1933年建成一、二號碼頭，1934年，連雲港的一號碼頭投入使用，大浦30年的發展繁榮，終於退出了歷史舞臺，新浦繁榮與發展也不得不遲緩了步伐，進入了城市衰微期。
歷史影響：
大浦港從1905年開放到1932年鼎盛，最興旺的時候，同時停靠著14艘千噸級輪船，轉運公司多達80多家，這段時間正好也是新市區繁榮之時。
大浦港的衰落是連雲港崛起的重要因素。古海州的經濟中心已明顯東移，從一個以小農經濟為主要經濟形態的封閉性的縣城，向以海洋經濟為主要形態的轉換，城市由封閉而轉向開放。為適應這一新港址遷徙的需要，1935年，江蘇省政府第662次會議決議，提出一份《省政府決議規劃連雲港埠市政案》。為更好地開發港口，決定在東部鄰近港口的五羊湖（今市開發區）建立一個普通市———連雲市。
大浦港就此像微小的風塵，正式被裹挾進延宕向前的歷史巨輪裡。
（資料來源，參考：百度百科、每日頭條、中文百科在線）
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