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中國文化大學
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滿蒙五路換文
時間
1913年10月05日
地點
日本、東北、內蒙
相關人物
袁世凱
、
孫寶琦
、
李盛鐸
資料來源：止戈網
背景
過程
期刊
專書
照片
其它
簡介：
1913 年秋袁世凱派孫寶琦、李盛鐸前往日本，乞求承認袁政權，日本乘機提出“滿蒙五路”的要求。同年10月5日日本駐華公使山座圓次郎與袁世凱政府秘密交換照會，主要內容包括：
1. 日本取得四洮鐵路（連接四平街至洮南，即今四平至洮安）、開海鐵路和長洮鐵路（連接長春至洮南）三條鐵路的借款權。
2. 日本取得洮承鐵路和吉海鐵路的借款優先權。
日本人企圖借這條換文把其勢力從「滿鐵」的長大線（連接長春至大連的主幹線）延伸到東三省和內蒙古腹地，但最後因為受到中國人的普遍反對而緩辦。
背景：
明治維新之後，日本成為軍國主義的侵略代表，企圖侵佔朝鮮半島和中國東北。與此同時，沙俄也制定了南下政策，兩國在朝鮮半島的利益發生衝突，產生韓國問題。 1904年（光緒29年，明治37年）至1905年為解決韓國問題並進一步攫取利益，日本不宣而戰偷襲駐紮在中國旅順軍港的沙俄軍隊。爆發了日俄戰爭。日本勝利之後，兩國簽訂《朴茨茅斯和約》，日本獲得了俄國原本在中國東北侵略所得的的大多數權益，包括南滿鐵路的經營權和遼東半島的租借權，成為進一步染指中國的基礎。
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發生經過：
袁世凱餘1913年9月成功鎮壓二次革命之後，為取得國際支持，鞏固自身地位，在同年秋天，派遣孫寶琦、李盛鐸前往日本，請求日本政府承認袁世凱之北京政府為中華民國代表政權。日本對中國早有覬覦野心，因此乘機提出「滿蒙五路」的要求，即針對東北及內蒙地區之四洮、開海、長洮、洮承、吉海五條鐵路的借款權，相當於修築的權利。
同年10月5日日本駐華公使山座圓次郎與袁世凱政府秘密交換《借款修造鐵路預約之辦法大綱》，即《滿蒙五路秘密換文》，主要內容包括：
1. 日本取得四洮鐵路（連接四平街至洮南，即今四平至洮安）、開海鐵路和長洮鐵路（連接長春至洮南）三條鐵路的借款權。
2. 日本取得洮承鐵路和吉海鐵路的借款優先權。
然而消息一出，立即遭到人民反對，北洋政府一時不願激起眾怒，暫緩履行五路協定，只與日本秘密簽訂了一項《 四鄭鐵路借款合同》。
歷史影響：
藉由這條換文，日本企圖將其勢力從「滿鐵」的長大線（連接長春至大連的主幹線）延伸到東三省和內蒙古腹地，但卻遲遲未能辦理。繼《四鄭鐵路借款合同》 簽訂之後，1917 年到1918 年間，北京政府又先後與日本簽了《吉長鐵路續借款合同》、《 吉會鐵路借款預備合同》、《滿蒙四鐵路借款預備合同》等。日本共計以3600 萬元的借款合同，取得吉長鐵路‘委託”滿鐵經營的管理權和吉會鐵路的修築權，獲得了「海龍--吉林」、「長春--挑南」、「挑南--熱河之一點--至某海港」的「滿蒙四路」修築權。
然而由於北京政府長期處於不穩定的狀態，日本在與北洋政府的鐵路交涉中，「滿蒙五路」、「滿蒙四路」、「吉長」、「吉會」鐵路計畫和借款本利都落空。於是日本決定放棄北京政府，轉而以實際握有東北地方權力的軍閥張作霖為交涉對象，企圖假手張作霖實現其奪取路權的陰謀計畫，也開始了東北軍張作霖父子與日本的恩怨糾纏與利害衝突。
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