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駝峰航線
時間
1942年04月 ~ 1945年11月
地點
雲南、印度
相關人物
宋子文
、
馬歇爾
、
陳納德
資料來源：維基百科
背景
過程
期刊
專書
照片
其它
簡介：
1941年12月，太平洋戰爭爆發後，美國參與對日本的作戰。中國抗日戰爭進入1942年5月，日軍切斷滇緬公路這條戰時中國最後一條陸上交通線後，中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開闢了一條轉運戰略物資的空中通道，這條空中通道就叫駝峰航線。
航線飛越被視為空中禁區的喜馬拉雅山脈，因受山峰高度及彼時螺旋槳飛機性能限制，飛機只能緊貼山峰飛行，因而飛行軌跡高低起伏狀似駝峰，故此得名。英文為「The Hump」。
這條空中通道從印度阿薩姆邦到東孟加拉的Chabual、Sookerating、Mot-umshernagr、Misamuri、Tezpur、Jorhat、Shamshernagar、Tezgaon-kharagpu、Dibrugarh、Sadiya和汀江等機場到中國雲南昆明、呈貢、羊街、楊林、雲南驛和沾益等機場，全長550英里。
背景：
第二次世界大戰初期，中國因為沿海港口皆被日軍占領，只能靠著滇緬公路用來運送軍事物資，汽油和其他貨物。1942年5月，日本占領緬甸切斷滇緬公路。為了保持國民政府的物資供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。
在1942年7月，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部成立，由William H. Tunner上校指揮，組織空運和提供後勤支持。大多數人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的大英國協部隊，緬甸勞工團伙，和中國國民航空空運科。
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發生過程：
在1942年7月後，一條穿越印度、緬甸和中華民國的空中航線開始形成。在西面，航線由二戰時期的阿薩姆邦東北印度鐵路公司的一系列機場串成，並穿越了雲南和四川的一系列山脊。在該航線開通後，即成為中國戰場國際援助的「生命之路」。蔣中正認為為了保證它的野戰師和擁有500架飛機的空軍的正常運作，每月至少需要7,500噸的物資，當然在駝峰航線的初期幾個月中，這個想法是難以達到的。
不久，日本陸軍第5飛行師團戰鬥機隊進駐緬甸密支那，專門攔截這條航線的美軍運輸機群。航線被迫向北繞行，飛越世界屋脊喜瑪拉雅山脈，山峰高度超過1.7萬英尺，飛行高度最高2.5萬英尺，全長700多英里。由於有的山峰太高，飛機只能在其間穿繞飛行，飛行路線好似駝峰，故稱
駝峰航線。駝峰飛行的路線要沿著世界最高峰的邊沿飛行，海拔高度接近當時的飛機爬升的高度限制，而且沿途的山脈經常雲霧繚繞，所以飛行相當危險，很多飛行員爲此犧牲了寶貴的生命，其他飛行員在飛行時一路上是看著已經墜落的飛機金屬碎片反光飛行。
這條航線飛越印度、緬甸和中國三國，途經高山、冰川、熱帶虐疾區、原始森林和日軍佔領區，是世界上最艱險的一條航線。在這條航線上擔任運輸飛行任務的是美國陸軍航空運輸總隊和中國航空公司，使用的飛機主要是：C-46、C-47和C-53、C-54、C-87、C-l09、B-17、B-24、B-25和B-29等等。擔任護航的是美國陸軍駐印度的第10航空隊和駐中國的第14航空隊。
日本投降後不久，這條航線停止飛行。在3年多的時間裏，駝峰航線共空運到中國80多萬噸物資。
這些物資包括武器彈藥、醫藥及醫療器材、車輛及各種機器設備和軍用被服等。l945年7月1個月空運達到了最高峰：71042噸。
另外，在緬甸戰役中敗退的中英軍和難民，從中國雲南到印度接受軍訓的中國軍隊，從印度到緬北、英帕爾參加戰鬥的中美英軍，從印度、緬甸和雲南到湖南芷江等地參加戰鬥的中國軍隊，從大後方到上海、東北接受日本軍投降的中國軍隊以及日本投降後回國的駐華美軍，上述總計幾十萬人都是經駝峰航線或由駝峰空運總隊的飛機接送的。
1943年3月，駝峰航線開通16個月後，美軍將駝峰飛行的指揮權正式交給飛虎隊司令長官陳納德。從此以後，駝峰飛行與飛虎隊同在陳納德的指揮下，兩者逐漸融爲一體。
飛虎隊是空軍戰鬥部隊，主要擔負著與日本空軍作戰的任務。駝峰飛行則是擔負空中運輸任務，所擁有的主要是運輸機。飛虎隊組成人員，完全由美國空軍人員組成。飛虎隊活動範圍非常廣，除了中印緬戰場外，還遠及廣州、香港、越南、乃至日本等廣大地區。駝峰飛行的航空人員，除了美國空軍之外，還有中國航空人員。
歷史影響：
駝峰航線是當時世界上最艱險的航線。除了地形險要，氣候惡劣，導航設施簡陋，難以保障飛行安全之外，還有日本飛機的攔截。日軍的攔截，使得駝峰飛行護航成爲極其重要的問題。擔任護航任務的是美國陸軍駐印度第10航空隊和駐中國的第14航空隊。據統計，僅在駝航線開通時至當年年末的半年中，飛虎隊爲駝峰飛行護航就擊落日機149架，擊毀日機85架。
駝峰航線這一空中橋樑的空運行動一直持續到戰爭結束。儘管在1945年1月開放中印公路後其重要性有所下降，但截止收復仰光時，空運的總噸位65萬噸仍比在雷多公路14.7萬噸多得多，最後總記飛行時間約共計150萬小時。
駝峰運送行動是世界上規模最大，時間最長的空中戰略橋樑，只有1949年柏林封鎖時的空運行動在空運貨物量上超過了它。
據美國官方統計，美國空軍在1942年4月到1945年8月的援華空運中，為中國空運各類戰爭物資65萬噸。美國空軍在駝峰航線上共有超過500架飛機墜毀包括C-46及C-47，468個美國和46個中國機組犧牲，共計超過1500人。
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