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京奉鐵路完工
時間
1881 ~ 1912
地點
北京、瀋陽
相關人物
李鴻章、金達、
孫文
資料來源：維基百科
背景
過程
期刊
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其它
簡介：
京奉鐵路上最早建成的路段是1881年建成通車的唐胥鐵路（唐山至胥各莊）。後來至1893年唐胥鐵路的南端及北端終點分別延伸至天津和山海關，並改稱津榆鐵路，因山海關在歷史上曾稱「榆關」。
1894年，津榆鐵路由天津經津蘆鐵路（天津-北京盧溝橋）延伸至北京，改稱京榆鐵路，又稱京山鐵路。1898年10月，清政府修築鐵路將京榆鐵路延伸至奉天（今稱瀋陽），改稱關內外鐵路，並與英國、俄國簽定關內外鐵路借款合同。1907年8月又改稱京奉鐵路。
1912年京奉鐵路全線通車，並與由日本管轄的南滿鐵路接軌。京奉鐵路由北京的正陽門起，終點瀋陽，全線長約1249公里，共修了31年。京奉鐵路全線真正貫通之時，清廷已經滅亡。
事件背景：
中國土地上出現的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，採用欺騙和矇混手段，以修築一條「尋常馬路」的名義修建的，後被購回拆除，在二十年後再被重建。
1881年清政府北洋大臣李鴻章，為解決開平礦務公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務公司修建唐胥鐵路。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北塘口，但為朝廷反對。胥各莊至北塘口段新建一條35公里長的運河運煤（即「煤河」）。唐山至胥各莊一段因地勢高不能建運河，為避開清朝頑固派的反對，李鴻章在築路奏請中特別聲明只修以騾馬為牽引動力的「快車馬路」。
鐵路於1881年6月9日開工，同年11月9日竣工。與之配套的「煤河」同時通航。鐵路全長9.7公里。鐵路總工程師為英國人克勞德·金達，使用標準軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。
唐胥鐵路是中國歷史上第一條經政府批准興建使用的鐵路。由唐山開平煤礦至胥各莊的鐵路運河換裝碼頭，准軌，蒸汽牽引，全長9.7公里。唐胥鐵路後來成為京奉鐵路的一部分。
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發生過程：
1881年始建並建成唐山至胥各莊段，即唐胥鐵路，1887年唐胥鐵路延伸到蘆台，繼而於1888年展修至天津，1894年唐山至山海關段通車，並改稱津榆鐵路。
1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年經津蘆鐵路延展至北京正陽門，改稱京榆鐵路，又稱京山鐵路。
1890年3月31日，光緒帝諭，東三省興辦鐵路，將津唐鐵路展築至山海關外，過錦州、新民、至盛京(瀋陽)達吉林，再經寧古塔、琿春至圖們江中俄交界修築關東鐵路，並從盛京建一條支線到營口。
然而，關內、關外兩段鐵路才修了200來公里，1894年，中日甲午戰爭爆發，關東鐵路被迫停工。戰後，關東鐵路改名為關內外鐵路。
1898年10月，清政府修築鐵路將京榆鐵路延伸至奉天（今稱瀋陽），改稱關內外鐵路，並與英國、俄國簽定關內外鐵路借款合同。從1899到1907年，關內外鐵路自北京永定門車站至瀋陽皇姑屯車站，全長839.2公里，1907年8月又改稱京奉鐵路。
但此時的終點站奉天城站地處皇姑屯位於奉天城外，離奉天城根還有3.9公里。直到1912年京奉鐵路才全線通車，因由日本管轄的南滿鐵路已於1907年改建為標準軌距，京奉鐵路遂得以與南滿鐵路接軌。
京奉鐵路全線真正貫通之時，清廷已經滅亡。中華民國成立後京奉鐵路仍為國有，民國初期隸屬交通部，國民政府統治時期隸屬鐵道部。
歷史影響：
民國後，京奉鐵路改稱北寧鐵路，由北洋政府交通部管轄，在京奉鐵路上曾發生過許多著名歷史事件。1928年6月4日，奉系軍閥張作霖撤回奉天時，在北寧鐵路皇姑屯站被炸身亡，史稱皇姑屯事件。
同年6月15日，南京國民政府宣布完成北伐，並將北京改名北平，1928年12月29日，東北保安總司令張學良通電全國，宣布「東北易幟」服從南京國民政府領導，至此東北納入國民政府的版圖，1929年2月南京國民政府將奉天省改為遼寧省，平奉鐵路改稱北寧鐵路。
1929年4月15日，南京國民政府鐵道部再次將平奉鐵路改稱北寧鐵路。九一八事變發生後，日軍控制了北寧鐵路關外（山海關以北）。七七事變後，北寧鐵路全線被日軍控制。
1949年，中華人民共和國成立以後，京瀋鐵路與原南滿鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。受唐山大地震、壓煤改線以及京哈客運通道（即今京哈線）貫通里程的影響，京山鐵路各段幾經易名。其中，北京至天津段與原京滬鐵路共線。
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