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粵漢鐵路接通
時間
1900年07月 ~ 1936年04月28日
地點
廣東廣州、湖北武昌
相關人物
張之洞、
譚人鳳
、
詹天佑
、喀克斯、
孫科
資料來源：新浪網
背景
過程
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專書
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其它
簡介：
清光緒二十二年（1896年）五月，湖廣總督張之洞上諭修築粵漢鐵路，主張官督商辦，但清廷自行向美國借款，美方更規定中國在50年後還清債款，方可收回鐵路管理權。但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強烈不滿，最後為從美國手中贖迴路權，清政府付出了高達675萬美元的代價。
粵漢鐵路於1900年7月動工，但在在修築長沙至株洲一段後已經資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌的831萬銀元，但仍入不敷支，最後只好在1909年與德國、英國、法國的銀行團簽訂《湖廣鐵路借款合同》，借款550萬英磅，利息五厘，以修築餘下路段。
武昌徐家棚至長沙段工程全長480餘公里於1918年9月通車。廣州至韶關段全長224公里，於1916年修通。但由於韶關至株洲段400多公里因地形複雜、工程艱巨一直受到拖延。至1927年，國民政府鐵道部成立，即把修建粵漢鐵路株韶段列為首要任務，當時鐵道部長孫科更倡議以庚子賠款修建。
株韶段在1936年4月28日建成，當時號稱是中國鐵路工程建築標準高的鐵路。同時粵漢鐵路全線宣告接通，全長1095.6公里。
事件背景：
1895年的中日甲午戰爭結束後，同年7月19日，即《馬關條約》簽訂後的第94天，光緒帝發出一道諭旨，宣稱「當此創巨痛深之日，正我群臣臥薪嘗膽之時」，並提出救亡圖存的六項「力行實政」，修鐵路被列為首項。
同日，兩江總督張之洞即復奏清政府，指出「宜亟造鐵路也」，建議修築盧漢鐵路：「中國應開鐵路之地甚多，當以盧漢一路為先務。」1895年12月6日，清廷考慮各方意見後，決定立即著手修築兩條鐵路：盧漢鐵路和津盧鐵路（即原京山鐵路京津段、今京滬鐵路京津段），並公布盧漢鐵路以黃河為界，南段由張之洞負責，北段由李鴻章負責。
然而清廷對盧漢、津盧兩路的建設資金給了不平等的待遇：津盧鐵路能動用官款，而盧漢鐵路卻不給官款，要靠商人集資興辦。但張之洞在募集商股的過程中受阻，只能將修築盧漢鐵路的任務交給盛宣懷，並向外國列強舉債，最後由比利時奪得了貸款權。
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發生過程：
1896年，兩江總督張之洞調任湖廣總督，他上任後，和在兩江總督任內相同，立即上諭修築粵漢鐵路。1898年(光緒二十四年)批准興築。
在議定粵漢鐵路經過地段過程中，原議線路由粵至鄂取道江西。當時的湖南巡撫陳寶箴堅持必須經過湖南。湖南紳士熊希齡、蔣德鈞與督辦鐵路公司大臣盛宣懷等交涉，並說如「取道郴、永、衡、長，由武昌以達漢口，則路較直接；湘中風氣剛健，他日練兵，可供徵調；礦產尤豐厚，地利可蔚興」。這樣一來，盛宣懷等才改變原議線路計劃，不經江西而取道湖南。
粵漢鐵路自擬議修築計劃起，直至修築，列強各國均想從中漁利，先謀入股，繼而爭向向中國貸款修路款。中國民族資產階段為不使利權外溢，曾為其修築幾經周折。
1900年與美國合興公司訂約，息借美金四千萬元，由合興公司代築。該公司僅於廣州至三水支線動工，至1904年成路四十九公里，糜費二百餘萬元，並將股票三分之二售與比利時人。
鄂湘粵三省官紳發起廢約，1905年以六百七十五萬美元贖回。三省協商，路歸各辦，款歸各籌。清廷以張之洞兼任督辦粵漢鐵路大臣，統籌全路。
廣東於1906年成立商辦鐵路總公司，1910年(宣統二年)推詹天佑為公司總理兼總工程師，至1915年修成廣州至韶州(今曲江)段。1907年湖南成立官督商辦公司，修成長沙至株洲段。湖北設立鐵路總局官辦，因籌款困難，迄未興工。張之洞與英、法、德、美四國銀行團訂立湖廣鐵路借款草約，張死後，盛宣懷將全路取消商辦，收歸國有，於1911年正式訂立湖廣鐵路借款合同，激起湘、鄂、川、粵省人民反對。形成大規模保路風潮，直接推動了辛亥革命的爆發。
民國初年，先後以譚人鳳、詹天佑為漢粵川鐵路督辦，粵漢鐵路湘鄂線即指湖北武昌徐家棚站至株洲站，全長415.68公里。首站原為武昌鯰魚套，並於1912年8月開工。後由於購地困難及所處地帶狹窄不敷應用，改在武昌下游徐家棚設置首站，鯰魚套作支線。
1914年六月，沿武昌經土地堂、鹹寧、蒲圻、羊樓司、五里牌、路口鋪、雲溪、冷水鋪、岳州、榮家灣、汨羅至長沙段原古驛道大致走向勘測完畢。同年七月，湘鄂線武長段發為四段，興工修築路基。鐵路督辦為詹天佑，英籍人喀克斯為總工程師，各段配有工程師辦理分段工程，採用包工方式進行施工。
1917年6月19日武昌至岳州段（即武岳段）完全接通，全長210公里，1917年9月3日開始通行工程車。由於南津港地勢低窪、濱湖洞庭湖，路基工程困難。至1917年9月時，武長段只有南津港未接通。原擬用便船接渡方式銜接，後決定修築南津港鐵路大橋（單線橋，現有遺址），並於橋北端修築長約1733米、高10餘米的土堤。
1918年9月16日，武昌至長沙段362公里全部完成，開行工程車，並與長株段接軌通車。1920年粵漢鐵路湘鄂線武昌至株洲段通車。1936年10月15日粵漢鐵路全線接通通車，全長1094公里，10月16日首次通行直達車。
歷史影響：
全線貫通後的粵漢鐵路成為抗戰初期中國重要的陸上通道之一，當時中國軍隊80%的補給靠這條路北運。它與廣九鐵路相接，成了一條直通香港的國際通道。
中國從國外購買的全部輕重武器、彈藥、器材由香港進口后，再由這條鐵路運往東南戰場。據記載：從七七事變到廣州失陷的15個月中，這條鐵路共運送部隊200餘萬人、軍用物資70餘萬噸。行車最密時，全線列車達140列，成為名副其實的抗戰大動脈。正因為如此，日軍飛機對該路進行狂轟濫炸，平均每日達5次之多。
1957年10月15日，建設歷時兩年的武漢長江大橋通車後，京漢鐵路和粵漢鐵路兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。大橋通車一年後，武漢的鐵路輪渡便宣告停航。
京廣鐵路正線全長2284公里（豐臺站至廣州站），全線為 雙線電氣化鐵路，是中國最重要的一條南北方向鐵路幹線，其連接了六座省會城市，以及數十座大中城市，並與多條鐵路相接，在中國的國民經濟中起到了非同尋常的作用。
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